译者按：本文编译自2026年2月6日发布在《军队鉴定》网站上的题为《一架用于秘密行动的美国陆军俄罗斯米-171E直升机被发现在亚利桑那州飞行》的文章，部分内容有删改。此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。

　　2026年1月31日，有国外网友拍摄到两张俄罗斯制造的米-171E直升机在亚利桑那州凤凰城附近完成一次短途飞行后返航的照片。被拍摄到的这架米-171E的序列号为14-0184，可能隶属于美国陆军航空技术办公室（ATO）。ATO是一个秘密的美国陆军机构，负责评估外国飞机，并在不宜公开美国军方身份的情况下为特种作战提供支持。

　　被美国网友拍摄到的14-0184号米-171E直升机，该机隶属于美国陆军航空技术办公室。

　　此次目击事件之所以引人注目，是因为这架序列号为14-0184的米-171E直升机隶属于美国陆军航空技术办公室（ATO）。ATO是美国陆军的一个秘密单位，其行动场景包括那些难以被发现、难以识别身份以及难以留下标准美军特征的情况，例如与联合特种作战司令部相关的任务。该单位使用的飞机包括米-17和米-171直升机、贝尔407和贝尔429轻型直升机、MD直升机公司的MD-500系列飞机以及比奇“ 空中国王 ”涡轮螺旋桨飞机。这种多样化的机型使ATO机组人员能够操作和评估外国军队和准军事部队中常见的飞机，同时也使得任务能够以“可信否认”的方式进行，这意味着美军或美军支援的存在不会立即显现或被正式认定。

　　美国陆军航空技术办公室（ATO）的历史始于1981年3月2日，当时一支名为“海洋喷射”（SEASPRAY）的秘密美国陆军航空部队成立。该部队的成立目的是提供无法归因于美国常规军事力量的航空支援，最初以“第一旋翼机测试活动”为掩护代号运作。其早期机队包括未标记的休斯500D直升机，后来扩展到塞斯纳和比奇“ 空中国王 ”等固定翼飞机，这些飞机通常通过民用机构，而非美国陆军的标准渠道进行注册。在20世纪80年代， “海洋喷射” 的行动基地包括佛罗里达州坦帕市，其支援的任务主要与中美洲有关。到20世纪80年代末，该部队被并入著名的“ 三角洲 ”部队，成为其专门的航空组成部分，称为“ E中队 ”。之后，该部队在20世纪90年代以“ 飞行概念部 ”的名称重新出现，并在21世纪10年代采用了“ 航空技术办公室 ”的名称，同时在行政上仍然与位于弗吉尼亚州尤斯蒂斯堡的陆军航空飞行测试局保持联系。

　　美国陆军航空技术办公室（ATO）是美国陆军最神秘的部队之一，其任务范围涵盖直接作战航空支援以及对非标准美制飞机和系统的系统性评估。据称，ATO在作战层面执行人员的秘密投放和撤离、敏感货物的运输，以及为公开军事航空行动在政治或作战上不适宜的任务提供航空支援。这些行动通常涉及少量飞机、有限的人员和短期部署，飞机通过中立标识或外国设计，使其能够融入民用或东道国的航空环境。与此同时，ATO还评估非陆军标准装备的飞机类型、航空电子设备、通信和导航系统，包括外国制造的直升机，例如米-171。评估内容包括高温高海拔环境、简陋着陆区和远程导航条件下的性能，评估结果直接用于提升作战准备水平，而非仅仅用于研发或研究目的。

　　被美国网友拍摄到的14-0184号米-171E直升机，该机隶属于美国陆军航空技术办公室。

　　无论在其早期还是目前的形态中，航空技术办公室（ATO）都致力于为执行国家级任务的美国精锐部队而非常规部队提供航空支援。在“海洋喷射”（SEASPRAY）和“E中队”时期，该部门直接为“ 三角洲 ”特种部队的任务提供航空支援，这些任务需要采用类似民用或可否认的飞行方式。在后来的飞行概念部和航空技术办公室阶段，它与更广泛的联合特种作战司令部（JSOC）任务相关联，为多个需要隐蔽航空行动的JSOC单位提供支持。虽然具体行动的细节并未公开，但其与“ 三角洲 ”特种部队、JSOC指挥的任务以及情报支持活动的反复联系表明，它始终扮演着小型部队行动的航空支援者的角色，在这些行动中，必须最大限度地减少甚至完全否认行动的归属、基地和可见性，这也解释了为什么美国陆军中会出现俄罗斯直升机，例如 14-0184号 米-171E直升机。

　　米-171E是俄罗斯米里设计局研制的米-8/米-17直升机系列中，米-8AMT的出口型号。该型直升机于1991年首飞，1992年投入使用，主要在乌兰乌德航空工厂进行批量生产，同时，米-8和米-17的其他衍生机型也在喀山直升机厂进行生产。米-171E保留了米-8的基本机身布局，包括带有后部货舱和侧门的传统机身，但与早期的米-8MT相比，采用了升级的推进系统和相关系统。它的研发目的是为了满足政府和国家机构的出口需求，而非纯粹的商业航空用户。

　　米-17是一款双发中型运输直升机，最初由两台克里莫夫TV3-117MT涡轴发动机提供动力，后期型号则采用VK-2500发动机。VK-2500发动机起飞功率可达2400马力，短时应急功率可达2700马力，从而提升了在高温高海拔环境下的性能。该直升机配备五叶主旋翼和尾旋翼，升级型号采用复合材料旋翼桨叶，部分型号还配备X形尾旋翼，以提高操控性和降低噪音特征。此外，该机还配备辅助动力装置，可实现自主启动和机载发电，包括在海拔高达6000米的地区启动。

　　在有效载荷和载客量方面，米-171E在标准运输配置下可搭载27名乘客，座椅采用可折叠设计。在货运任务中，其额定载重为4000公斤，可通过机舱内部或外部吊挂运输；后续升级套件可将外部吊挂载重上限提升至5000公斤。该直升机可配置用于多种用途，包括部队运输、货物补给、配备担架的医疗后送以及政府公务任务。其固定式起落架和结构设计使其能够在简易或半简易的着陆点起降，包括地面基础设施有限的偏远和简陋地区。

　　在实际应用中，米-171E主要交付给亚洲、非洲、拉丁美洲和东欧的军事、准军事和政府机构。该机型已被用于后勤支援、人员运输、灾害响应、搜救和内部安全等任务，体现了其多用途配置，而非单一任务的专属特性。截至2014年，米-8和米-17系列直升机的全球产量已超过12000架，交付给100多个国家，累计飞行时间超过1亿小时，其中米-171的产量至少为265架。如此广泛的分布解释了为何米-171E对于需要熟悉全球最常用中型运输直升机之一的国家用户和特种部队而言仍然具有重要意义。