2025年的中国汽车以产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，年产销量连续17年稳居全球第一的骄人业绩，为“十四五”画上了圆满句号，也为“十五五”时期的开局留下了悬念。
骄人的销量难掩今年行业或将增长失速的隐忧。根据中国汽车工业协会的预测，2026年中国汽车产销规模有望达到3475万辆，同比仅增长1%。其中乘用车同比增长更是仅有0.5%。新能源汽车有望达到1900万辆，同比增长15.2%。对比2025年乘用车产销量同比分别增长10.2%和9.2%的增幅，新能源汽车产销同比分别增长29%和28.2%的高增长，显然，高位运行的中国汽车市场面临向上攀升还是刹车降速的艰难选择，而中国汽车动力产业也面临同样的关键节点：在强市场竞争的环境下，深陷市场内卷的企业出路在哪里？是对内破解同质化竞争困局，提升核心技术自主可控能力；还是对外迈向全球价值链高端，参与国际竞争与合作？技术路线的布局该做减法还是加法？
2026年1月16日，由汽车与运动杂志社主办，天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院协办的“中国心”第十届中国汽车动力技术大会在无锡召开。同济大学汽车学院教授李理光，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良主持了当天的大会。大会以“出路”为主题，在为期一天的会议日程中，来自奇瑞芜湖埃科泰克、泛亚、比亚迪汽车、长城汽车、极光湾科技、赛力斯动力、理想汽车、蔚来汽车、上汽通用五菱、京博新能源、上海交通大学、天津大学无锡研究院等十几家企业研发高管和来自科研机构的行业专家，围绕当前市场变化，深入探讨中国汽车动力技术发展的方向，寻找高质量发展的新出路。
每年的汽车动力技术大会都既是对当年中国汽车动力行业技术复盘，也是对市场、用户需求变迁的思考。2025年多技术路线并行的中国汽车动力技术，开始从经济性优化阶段步入动力性能进化阶段，更加注重用户需求、产品定位的差异化特征更为明显。在这次技术大会上，各家企业的工程师报告也充分体现了出这一点。
大排量混动专用动力的涌现，是2025年汽车动力领域的一大特点。但基于整车定位及对用户场景需求的差异，也让各家企业的动力技术呈现出明显的差异化特征。
奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成有限公司技术总监刘义克，介绍鲲鹏CDM-O 超级混动，这款专为豪华越野设计的高性能混动系统，以665kW的总功率和1135Nm的总扭矩，实现了强动力、低油耗、高可靠的越野动力基因，特别是在超强涉水和爬坡度设计上做了大量工作。
而长城汽车则选择以用户场景定义技术，依据同级最节能的标准定义开发泛内燃机化技术路线。长城汽车混合动力总工程师黄振扬在报告中提到，高效低成本越野成为行业趋势，功率分流+多挡串并联是最节能的混动路线。他认为在高负荷穿越时，对动力系统的保电能力同时要兼顾动力性能。
浩思动力子业务集团-极光湾科技则强调保持动力的高效性和高性价比。该公司中国技术规划部部长刘国庆，介绍了新一代产品通过架构设计和燃烧系统优化带来的性能优化。此外，他也介绍了全球视野下不同动力需求的特点。
比亚迪发动机产品总监邵德志，在其《易四方水平对置发动机技术解析》报告中，分享了比亚迪在行业内首创的动力总成一体化设计方案，这款水平对置发动机不仅提升了豪华轿跑的动力性能和NVH体验，还在狭窄的机舱内创造性解决了车辆开发设计中布置难、润滑难、高功率难问题。
泛亚电驱系统总工史训亮在报告中认为，当前多元动力发展的核心是把握用户的需求。比如，MPV用车场景以自驾游、高速占比多，动力需要满足车辆行驶里程更长和满载出行等需求。史训亮认为，中国依然是全球电气化增长核心，纯电、插混的销量占比会持续增长。
同样是大排量动力，高效率、高静谧、高智能、高集成、高质量，成为赛力斯第五代超级增程的鲜明特征。赛力斯动力研究院的汪志刚院长表示，高端车型对于动力性和NVH的需求更为强烈。
“当前行业已经进入必须开启技术创新、产品力提升为主要目标的动力技术第四阶段。”上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机及混动系统评选专家评审委员会主任许敏教授，结合“中国心”的创办历程，全面梳理回顾了中国汽车动力技术廿年发展历程，并展望了行业未来的技术发展方向。许敏认为，中国汽车动力技术创新应适配全球化场景，参与国际高端竞争。大排量动力总成更契合国际市场（如北美、中东）用户习惯与路况场景。布局大排量是自主品牌打破排量壁垒、在国际舞台与全球巨头同台竞技的必由之路。
作为造车新势力代表，理想汽车、蔚来汽车近年来在技术上的创新也可圈可点。在当天的大会上，理想汽车动力驱动性能集成总监马勇，介绍了理想汽车采用全局最优的设计方法提升电驱动效率方面的经验：从整车到芯片的系统工程方法。在与现场同行交流过程中，他也表达了企业技术开发中有所为有所不为的理性开发理念。“理想汽车在采纳新技术、新材料时，更注重用户价值。”他表示。
蔚来汽车专家、前瞻项目负责人曾金玲，则分享了蔚来汽车极致功率密度的900V电驱系统技术。作为业内很早就利用AI大模型进行技术创新的企业，其技术成果已经为用户带来了更好的体验。
上汽通用五菱动力架构集成PTO 谢志清，作了灵犀动力3.0技术的开发分享。这款产品以高效集成、极致性能为核心，可以实现“馈电油耗更低、高速性能更强”的全能表现，能为用户带来实实在在的节油效果。
“我相信未来市场上还会涌现出不同的动力架构，满足市场的需求。”许敏认为，行业应该积极倡导以提升产品力为目标的技术创新。
历年的汽车动力技术大会上，主办方都会邀请零部件企业参会，让他们了解主机厂最新产品研发趋势及需求，为实现整零合作交流搭建行业平台。此次大会上，山东京博新能源控股发展有限公司特种燃料融创事业部、杭州东华链条集团有限公司、江苏毅合捷汽车科技股份有限公司、无锡市朗迪测控技术有限公司、广研德孚科技发展（深圳）有限公司、江苏伟博动力技术有限公司、苏州英特模科技股份有限公司等零部件企业参加了大会，并在现场布置了产品展台，与主机厂的企业嘉宾进行了深入交流。
新能源汽车销量和市场占比的迅速攀升，也带来了一系列新问题：如长时间存储的燃油如何确保不挥发、不变质？油品如何更好的适应新能源汽车动力的运行工况？特种油开始成为影响油耗、排放甚至性能的“关键变量”。
山东京博新能源控股发展有限公司特种燃料融创事业部总经理徐林勋，作了《基于油机协同的混动燃料设计与开发》报告，介绍了京博新能源特种燃油，在更好适应新能源汽车动力工况需求方面进行的开发工作，以及如何满足车企在研发测试、市场适配中对燃油的需求，助力主机厂实现更高性能和更低油耗目标。
天津大学无锡研究院常务副院长、博士、正高级工程师银增辉，作了《超越转型：先进动力与智能制造双引擎驱动下的汽车产业“新出路”》的报告。他与大家分享了当前汽车动力技术变革中存在的“卡脖子”技术，认为智能制造与软件，将成为构筑自主可控的产业链底座。他也表示，推动高端润滑油脂等关键材料的国产化替代及相关领域产学研的一体化合作，将有助于国内企业在细分领域的竞争中加快实现科技自强。
居安思危，可无备御。站在“十五五”开局之年，审视企业未来发展的出路不仅代表方向的选择，更意味着能力的再造。期待中国车企能推动行业从当前的规模扩张转向以质量为引领的高质量发展。
